Yamaha 1200 Super Tenere 2014 – Piano électronique

Yamaha 1200 Super Tenere 2014

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Dans le segment très actif des maxitrails, Yamaha peaufine sa Super Tenere 1200, avec sa double version XTZ et XTZE.

Principale modification, la suspension électronique, que l’on retrouvait déjà chez certains concurrents, comme la Ducati 1200 Multistrada ou la BMW 1200 GS, mais aussi la KTM 1190 Adventure et l’Aprilia 1200 Caponord. Et chez Yamaha, ça sera pour la version ZE.

Ce dispositif electronique reste modifiable en roulant, grâce à un bouton multifonctions sur le guidon et permet au pilote de choisir parmi 4 réglages de précharge et 3 réglages de force d’amortissement, ce qui donne 12 options principales, auxquelles il faut rajouter 7 autres niveaux plus fins, soit un total de 84 réglages, tous disponibles d’une simple pression sur le commutateur. En espérant ne pas s’y perdre…

L’électronique moteur est elle aussi peaufinée, avec des réglages plus fins des modes touring et sport, avec une meilleure reponse à la poignée promise par les ingénieurs.

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De même, pour le confort, le régulateur de vitesse et l’affichage du rapport engagé sont de série. Même si la belle reste ô combien haute pour les court(e)s sur pattes, ici pour une pilote d’1.65 m

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Au final, voici la liste des nouveautés à bord de la Super Ténéré 2014 :

– Moteur amélioré avec 112 ch (82,4 kW) à 7 250 tr/min et 117 Nm (VERSION FULL). Version française : 78.1 kw – 106.2 cv à 7250 tr/mn
– Système D-MODE amélioré avec cartographie commutable :
– Sensations plus décontractées et faciles en mode « T »
– Conduite sportive plus amusante et plaisante en mode « S »
– Maniabilité améliorée à haut et moyen régime
– Sensation plus agréable à l’accélération et à régime plus élevé
– Changements de rapport plus souples entre la 2e et la 3e vitesse
– Nouveau : pare-brise à 4 positions réglable manuellement avec support de GPS
– Nouveau : régulateur de vitesse pour de longs trajets en toute sérénité
– Orifices d’admission et d’échappement élargis
– Arbre à cames plus léger
– Segments de piston repensés
– Nouveaux échappements
– Amortisseur de transmission à cardan amélioré
– Nouvel amortisseur d’embrayage en caoutchouc
– Poids allégé – 265 kg
– instruments LCD avec affichage multifonctions
– témoin de position de rapport engagé
– clignotants à LED compacts
– cache de protection supplémentaire sous les phares
– guidon conique en aluminium
– Té de fourche et pontet de guidon
– position de conduite plus droite
– selle biplace bicolore sans coutures abaissée revisitée
– protection arrière
– petite protection de silencieux
– béquille latérale en aluminium forgé repensée

La ZE demeure disponible en version World Crosser , avec l’équipement idoine (sabot alu avec pare-carter, protections de cadre, protection alu de pince de frein arrière, pads de réservoir, caches réservoir carbone, protection de fourche carbone et kit sticker), au même titre qu’une Adventure chez BMW.

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Niveau tarif, ça piquotte : 17499€ pour la ZE World Crosser et 15999€ pour la ZE « de base ».

Fiche technique

Moteur

Type de moteur Deux cylindres en ligne inclinés vers l’avant, à refroissement liquide, 4 temps, DACT, 4 soupapes
Cylindrée 1,199cc
Alésage x course 98 mm x 79,5 mm
Taux de compression 11.0 : 1
Puissance maximale 82.4 kW (112PS) @ 7,250 rpm
Couple maximal 117.0 Nm (11.9 kg-m) @ 6,000 rpm
Lubrification Carter sec
Carburateur Injection électronique
Embrayage À bain d’huile, Multidisque
Allumage TCI
Mise en route Électrique
Transmission Prise constante, 6 vitesses
Transmission finale Arbre

Châssis

Cadre Châssis tubulaire en acier
Géométrie de la suspension avant Upside-down telescopic fork, Ø 43 mm, Bras oscillant, Réglable en précontrainte et détente, (Monocross), Monoamortisseur
Débattement avant 190 mm
Angle de chasse 28º
Chasse 126 mm
Débattement arrière 190 mm
Frein avant Double disque à commande hydraulique, Ø 310 mm disques de type pétale
Frein arrière Simple disque à commande hydraulique, Ø 282 mm disque pétale
Pneu avant 110/80R19M/C 59V
Pneu arrière 150/70R17M/C 69V

Dimensions

Longueur hors tout 2,250 mm
Largeur hors tout 980 mm
Hauteur hors tout 1,410 mm high 1,470 mm
Hauteur de selle 845/870 mm
Empattement 1,540 mm
Garde au sol minimale 190 mm
Poids (comprenant l’huile et le plein de carburant) 257 kg
Capacité essence 23 litres
Capacité en huile 4.2 litres

crédit photos Yamaha / cycle ergo

bol d'or 2014

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