Suzuki DL 1000 VStrom 2014 : la GS pas chère

Suzuki DL 1000 VStrom 2014

suzuki dl 1000 vstrom 2014 magmotardes 4

Comme écrit dans un article précédent, Suzuki est clairement la grande marque moto qui souffre le plus actuellement, et cela se ressent cruellement en terme de nouveautés. Ce qui doit donc mettre encore plus en avant les efforts que Suzuki a concentrés pour renouer avec les volumes de ventes, et cet effort, c’est la Suzuki 1000 VStrom 2014. Elle prend la relève d’une machine (la DL 1000 VStrom apparue en 2004 justement et disparue en 2010) qui a bien fonctionné malgré une esthétique souvent critiquée. Voici nouvelle et ancienne cote à cote :

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Mais la nouvelle VStrom ne compte plus que sur un look « différent » (encore une fois) pour convaincre. Non, Suzuki a mis les petits plats dans les grands et sorti une machine dans les normes actuelles de la catégorie gros trail (un des segments les plus porteurs à ce jour), avec leur premier antipatinage de série, mais aussi l’ABS.

 

Les aptitudes tout terrain ne sont pas oubliées, avec des pneus fins et des jantes à rayons ;

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le pendant de ce choix est une moto haute de selle et donc peu accessible aux jambes les plus courtes. Voyez ici pour une pilote d’1.65m :

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Les qualités dynamiques (effleurées dans cette vidéo) doivent être largement mises à l’honneur sur cette machine, grâce à un argument « massue », le poids ! En effet, annoncée à 228 kgs les pleins faits, c’est 10 kgs de moins que la très sportive Ducati Multistrada 1200, 35 kgs de moins que la Yamaha 1200 XTZ, et 50 kgs de moins que la Triumph Explorer…

Pour le moteur, c’est la « vieille » mais appréciée base du TL 1000 qui est récupérée, réalésée à 1037cc, pour 100 ch tout juste… pas besoin de bridage en France. C’est moins que la concurrence (150 ch pour la Ducati, 137 ch pour la Triumph), mais en contrepartie Suzuki promet un couple maxi à 4000 tr/m (très bas donc), et une consommation moyenne inférieure à 5 litres aux 100 kms, quand l’ancien modèle suçait ses 8 litres sereinement…

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Dernier point et non des moindres, le prix : 12.499€. A ce tarif, elle enterre toutes ses concurrentes (de 2500€ d’ecart avec la Yamaha XTZ et la KTM Adventure, plutot 4-6000€ d’ecart avec BMW et Ducati…) , sauf une , la Kawasaki 1000 Versys, qui est une machine connue pour être aussi sympathique à rouler qu’elle est repoussante à regarder (c’est peu dire).

Reste à savoir si cela permettra à cette nouvelle VTSTROM 1000 de compenser le manque d’aura par rapport à la toute puissante BMW 1200 GS, chère mais couronnée de succès.

 

 

Fiche technique

Moteur

Type : Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide
Distribution : Double ACT, 8 soupapes
Cylindrée : 1037 cm3
Alésage x Course : 100 x 66 mm
Puissance annoncée : 100 ch à 8 000 tr/min
Couple Annoncé : 10,3 mKg à 4 000 tr/min
Alimentation : Injection électronique
Démarreur : Electrique

Transmission

Secondaire : Chaîne
Boite : 6 rapports
Embrayage : Multidisque
Commande : Hydraulique

Partie-Cycle

Cadre : Périmétrique en aluminium
Angle de chasse : 25°30′
Chasse : 109 mm
Empattement : 1 555 mm
Suspension avant : Fourche inversée ø 43 mm, réglable en précontrainte, détente et compression
Suspension arrière : Mono-amortisseur réglable en précontrainte sans outils
Frein avant : Double disque ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
Frein arrière : Simple disque ø 260 mm, étrier simple piston
Pneu avant : 110/80 R19
Pneu arrière : 150/70 R17

Dimensions, Poids, Capacités

L x l x H : 2 285 x 865 x 1 410 mm
Garde au sol : 165 mm
Essence : 20 l
Huile : 3,5 l
Poids : 228 kg

 

 crédit photos constructeur et cycle ergo

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