Suzuki 650 Burgman 2014 : la présentation aux 24h du Mans

Suzuki 650 Burgman 2014

Les 24h du Mans c’est aussi tout un programme sur les paddocks. En effet, les médias sont présents, les constructeurs aussi et les stands affluent. En cette occasion, Le directeur de la compétition Suzuki a livré une magnifique interview a Michelin live.

suzuki burgman 650 2014 1 magmotardes

Le circuit Bugatti du Mans et la finale d’endurance sont aussi le lieu idéal pour les constructeurs pour dévoiler toutes leurs nouveautés. Derrière une Endurance et le championnat du Monde, se cache tout un programme qui permet de découvrir pour certaines et certaines les nouveautés à venir, que ça soit pour la moto, l’équipement, mais aussi le scooter avec une des valeurs sures du marché, le Suzuki 650 Burgman, remis au gout du jour pour 2013/2014.

Il faut savoir que le « Big Burg » comme l’appellent ses propriétaires et amateurs, a plus de 10 ans. En effet, dès 2002, Suzuki explore la voie du maxiscoot ultra confortable avec une innovation de taille : la transmission CVT, qui permet soit un mode tout automatique, soit en mode manuel séquentiel, mais ça on va y revenir.

Du modèle originel de 2002, le nouveau Burgman 650 Executive (c’est son petit nom, ça sonne limousine présidentielle) a gardé les atouts qui ont fait son succès.

En effet, le Suzuki Burgman a toujours été « l’anti Yamaha TMax », doté d’une orée plus « sportive », tandis que le gros Suzuki a toujours joué la carte du confort maxi et des aspects pratiques. Et ça ne déroge pas sur le nouveau modèle.

La prise en main à l’arrêt est enfantine, et voilà ce que cela donne pour une pilote d’1.65m.

suzuki burgman 650 2014 hauteur de selle position magmotardes

On peut largement poser les deux pieds à plat au sol dans une position très naturelle. Même la selle très large ne gêne pas. Idem, la lisibilité du tableau de bord a été largement revu et on est passé de l’ancienne présentation très digitale :

suzuki burgman 650 tableau de bord ancien magmotardes

à quelque chose de plus classique, voire « automobile », peut être pour plaire à la clientèle de « commuters » si fans de ce modèle.

suzuki burgman 650 2014 tableau de bord nouveau magmotardes

Pour le reste, les évolutions esthétiques donnent une ligne plus élancée, plus fine, et le seul recul à noter est une perte de volume du coffre sous la selle (6 litres de moins, dommage, mais ça suffira pour un casque intégral + un casque jet).

Ce dont il faudra par contre toujours se méfier, ce sont des rétroviseurs qui certes rétrovisent parfaitement en offrant une vue  panoramique arrière parfaite, mais sont toujours à la hauteur des rétroviseurs des voitures, si bien qu’en cas de remontée de files de voitures, comme pour 90% des Big Burg, on replie les rétros… Comme avec une Ducati Hypermotard finalement.

Par contre, les évolutions dès les premiers kilomètres / heure font totalement oublier le poids de l’engin (près de 280 kgs tous pleins faits… soit 100 kgs de plus qu’un roadster affuté, c’est une différence énorme)  grêce à une équilibre parfait et un centre de gravité tout en bas. Idem, merci les petites roues (15 pouces devant, 14 derrière) qui aident grandement à la maniabilité de cet engin aux dimensions assez imposantes dans la circulation.

Dès que le trafic s’accélère, la transmission très douce et silencieuse marque de gros points, avec une grosse amélioration du système CVT qui était le point faible du Burgman 650 première génération. Si le système est le même (auto / manuel / power mode), l’agrément est meilleur, plus doux, plus silencieux, et Suzuki le promet plus fiable…

Le système de boîte manuelle (par bouton +/-) n’a pas autant de sens sur ce scooter que sur d’autres motos sans embrayage (voir dossier Magmotardes à ce sujet), par contre le Power Mode a le mérite de faire sourire, puisqu’il rend la démultiplication plus courte, ce qui permet de faire des reprises canon et surprendre quelques grosses cylindrées… Même si le manque d’allonge se fait sentir dès 160 km/h, ça fait son petit effet et le passager est content d’avoir un dosseret pour ne pas rester les fesses par terre…

suzuki burgman 650 2014 2 magmotardes

La tenue de route quant à elle, une fois assimilée le gabarit de l’engin, ne pose pas de problème particulier, tandis qu’on aurait aimé un freinage couplé « à la Honda » en plus de l’ABS déjà bien performant mais qui fait trop ressentir le transfert de masse vers l’avant.

Consommation moyenne de 6 litres aux 100 kms, mais réservoir limité à 15 litres… on cherchera donc de l’essence dès qu’on passe les 210/220 kms au compteur, c’est trop peu pour une utilisation urbaine quotidienne, et encore pire pour ceux qui veulent voyager, car il faut dire que ce scooter est bien prédisposé : confort royalissime devant derrière, protection au top, transmission discrète… de quoi aller loin et longtemps sans fatiguer… si ce n’était cette autonomie trop faible.

Autre bon point, le coût… l’assurance est bien moindre qu’un TMax « qui se vole » et un tarif franchement raisonnable au vu des prestations : 8999€ (10800€ en executive avec poignées chauffantes, dosseret passager etc), notamment quand on compare à la concurrence , qu’elle soit GT (BMW et Kymco) ou Sportive (Yamaha et Aprilia) :

  • Yamaha TMAX 530 ABS 11099€
  • Aprilia SRV 850 10299€ avec assistances
  • BMW C650GT 11450€
  • Honda Silverwing 600 8090€
  • Kymco 700 Myroad 8190€

Bref, un max scooter limousine sans fausse note mais avec un gros potentiel confort à redécouvrir pour ceux qui veulent céder au genre.

 

Lien utile :

 

Fiche Technique Suzuki Burgman 650 2014

Moteur

  • Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 638 cc
  • Puissance : 55 ch à 7 000 tr/min
  • Couple du moteur : 62 Nm à 5 000 tr/min
  • Boite de vitesses : Variation continue CVT. Automatique (2 modes : normal ou Power) ou Manuel (5 rapports)

Châssis

  • Fourche non réglable
  • Arrière : Deux combinés amortisseurs, réglables en précharge
  • Frein avant : 2 disques flottants de 260 mm (ABS de série)
  • Frein arrière : Simple disque de 250 mm (ABS de série)
  • Pneu avant : 120/70/15
  • Pneu Arrière : 160/60/14

Dimensions

  •     Longueur : 2265 mm
  •     Largeur : 810 mm
  •     Hauteur de selle : 755 mm (760 mm Executive)
  •     Angle de chasse / chasse : 26,1° / 103 mm
  •     Empattement : 1585 mm
  •     Poids tous pleins faits annoncé : 275 kg  / 277 Kg (Executive)
  •     Capacité du réservoir d’essence : 15 litres

 

 crédit photos Suzuki

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