Suzuki 2016 – La nouvelle GSX-R 1000 est-elle aussi parfaite que l’annonce le prototype ?

Suzuki 2016 – La nouvelle GSX-R 1000 est-elle aussi parfaite que l’annonce le prototype ?

La nouvelle GSX-R 1000, dévoilée sous forme de prototype par Suzuki, serait dotée, d’un moteur survitaminé et des dernières assistances électroniques. Et selon le dossier que nous avons reçu, la belle aurait aussi pensée à sa ligne cette saison. En effet, la nouvelle GSX-R 1000 aurait perdu du pois, se serait affiné et serait donc encore plus maniable.

GSX-R1000_2016
Suzuki GSX-R 1000 2016 – Photo Constructeur

Design

Au niveau du design, elle conserve son allure générale non ? Même bouille, même style de phare, même style de rétroviseur, même selle, forme de réservoir similaire… Qu’en pensez vous ?

Suzuki GSX-R 1000 + 30e anniversaire + 2015
Suzuki GSX-R 1000 2015 / 30e anniversaire

Une réputation en or massif

Aucune autre machine que la GSX-R1000 ne peut revendiquer un aussi beau palmarès en Championnat du monde d’Endurance ! Le fleuron de la gamme sportive Suzuki s’est forgé une réputation en or grâce à son homogénéité et à la qualité de sa motorisation. Le quatre cylindres double ACT de 999 cm3 est compact, performant et taillé pour les hauts régimes.

Soupapes en titane de grand diamètre, pistons à jupes courtes, traitement antifriction des cylindres sont quelques-unes des solutions choisies par les ingénieurs de Suzuki pour optimiser l’énorme potentiel de ce moteur, qui offre couple et puissance sur l’ensemble de sa plage d’utilisation.

Electronique

Parmi les dernières assistances électroniques, on entend l’antipatinage, plus connu sous le nom de Traction Control, réglable sur 10 positions, trois différentes cartographies moteur (Suzuki Drive Mode Selector), un ABS, une aide au départ (Launch Control System) ainsi qu’un shifter. Le tableau de bord sera m entièrement digital.

Suspension

Si on s’intéresse au châssis, la nouveauté se trouve aussi au niveau des suspensions. A l’avant, c’est une fourche Showa de type BFF, avec une cartouche déportée, et surtout réglable en précharge, compression et détente.

Parfaite, un point c’est tout !

En 2015, la compacité du bloc moteur a permis de concevoir un cadre périmétrique en aluminium aux dimensions optimales. Équipé d’éléments de suspensions haut de gamme avec une fourche Showa BPF pour assurer une tenue de route irréprochable et un bon confort, ce châssis permet à la GSX-R1000 de concilier vivacité dans les enchaînements et motricité en sortie de courbe.

En 2016, pour cette nouvelle version, on sait seulement que moteur 4-cylindres de 999 cm3 doté d’un double arbre à cames en tête équipé de la distribution variable. Le dossier explique clairement aussi, que suzuki, a travaillé sur la reprise et le couple aux bas et moyens régimes sans sacrifier la puissance à plein régime. Ce 4- cylindres en ligne sera gavé par une seconde rampe d’injecteurs (Suzuki To Feed Injector) placée dans la boîte à air pour favoriser le brassage à très haut régime.

Du côté des échappements, les ingénieurs ont placé des valves (Suzuki Exhaust Tuning-Alpha) reliant les tubulures des cylindres extérieurs et les tubulures des cylindres centraux

Le freinage sera à la hauteur des performances de la machine championne du monde en titre. Grâce à des disques flottants de 310 mm et des étriers Brembo à 4 pistons et fixation radiale, et un un maître-cylindre radial par des durites conventionnelles en caoutchouc. Le pilote disposera d’un freinage mordant et puissant.

A suivre…

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