BMW S 1000 RR : un vrai bijou

BMW S 1000 RR

Ultra élégante et sophistiquée, mais surtout sur-puissante !

L’Hypersport allemande est venue troubler le podium de la catégorie des motos sportives ! De plus, coup double pour la marque allemande BMW, qui à travers ce dernier bijou, rajeunit son image et gagne en crédibilité auprès de ses acheteurs / acheteuses.

Tout d’abord, la S 1000 RR 2012 vous assure une prise en main immédiate ! A l’inverse de certaines machines sportives qui réclament une expérience plus avérée du pilotage.

Conçu « à la japonaise », le cadre périmétrique en aluminium de la S 1000 RR millésime 2012 améliore encore la maniabilité et surtout de l’agilité. Que vous soyez sur route de montagne, en ville ou encore sur circuit, elle répond immédiatement. C’est assez surprenant, mais surtout très confortable au niveau du pilotage.

Le poids reste correct – 204 kg en ordre de marche (206,5 avec le Race-ABS) – pour nos gabarits. De plus la selle est à 820 mm, donc accessible aux femmes de taille dite normale. Enfin, la capacité du réservoir (17,5 litres) nous permet d’effectuer plus de 200 km en fonction de notre vitesse de croisière. Voyant essence avec compteur kilomètres, parfait pour éviter le coup de la panne. On peut aussi noter la console de bord qui offre plus de luminosité, donc un meilleure lisibilité.

Au niveau des options, vous disposez notamment de l’anti wheeling, ce qui assure malgré tout un confort intéressant pour nous les filles (excepté pour les accros du stunt ou du lève, enfin il se désactive au besoin) car la moto ne lève pas même si notre coup de poignet est lourd à un moment donné donc beaucoup plus de sécurité de ce côté-là.

Ensuite vous pouvez y ajouter le shifter (passage de vitesses sans embrayer). C’est du pur luxe dont je ne peux me séparer. Imaginez-vous en balade au bord de mer avec seulement une main sur votre guidon. Plus besoin de poser la deuxième main pour débrayer, c’est de l’histoire ancienne ! Ou encore lors d’un roulage sur circuit, vous êtes dans la grande ligne droite du circuit et là, un rapport de plus, dans les tours, sans embrayer, quel gain de temps !

Quant à l’ABS et les cartographies, ces deux options sont parfaites, le mode Pluie corrige votre trajectoire, le mode Slick vous dit simplement gazz sur circuit bien sûr, le mode Sport est un excellent compromis entre le mode Pluie et Race. A vous de découvrir ensuite tous les avantages de ces changements de mode en fonction de votre conduite, vos envies et les lieux où vous roulez. Je ne veux pas tout vous dévoiler !

Enfin, la touche finale reste les poignées chauffantes, que du bonheur. En effet, nous les femmes sommes assez frileuses en général. Alors l’hiver ou durant les intersaisons, appuyez sur l’icône « poignées chauffantes » et réglez votre niveau de chaleur (2 possibilités : attention la deuxième brûle presque l’intérieur des mains !)

Pour conclure, sachez que la 1000 RR peut se régler facilement et directement en concession ou auprès de votre mécano, elle permet ainsi de s’adapter à toutes les morphologies et cela est plutôt parfait pour une machine que j’ai surnommée « avion de chasse ».

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