Moto 2015 – Kawasaki Z300 : une belle surprise. Une moto polyvalente au caractère bien trempé !
Moto 2015
Nouvelle Kawasaki Z300 : une belle surprise
Une moto polyvalente au caractère bien trempé !
La Z300, dernière arrivée dans la famille des Z, est une petite cylindrée conçue pour entrer dans le monde de la moto par la grande porte. Son design agressif est inspiré de sa grande sœur la Z800. En plus de ses lignes musculeuses qui ne la font pas passer inaperçue, elle est dotée d’une superbe finition qui la distingue positivement des autres roadsters de petite cylindrée.
La Z300 Kawasaki en détails
La cadre périmétrique emprunté à la Ninja 300 dispose de composants en acier haute densité, de soudures renforcées ainsi que de supports moteur avant montés sur silent bloc. La rigidité du châssis a été étudiée sur circuit afin d’assurer la stabilité nécessaire à la conduite sportive.
Comme les autres modèles de la série Z, la Z300 reprend le concept d' »avant massif, arrière minimaliste ». Les feux au design étudié, intégrés dans une tête de fourche compacte ainsi qu’un habillage musculeux et athlétique sont associés à un arrière affiné pour créer une silhouette particulièrement distinctive.
Bicylindre parallèle 4 temps de 296 cm3 à refroidissement liquideLe bicylindre parallèle garantit puissance et couple à bas et moyens régimes ainsi qu’une puissante accélération à hauts régimes. Comme la Ninja 300, le moteur de la Z300 est composé de cylindres en aluminium moulés sous pression et de pistons légers.
Le système Kawasaki Uni-track dont est équipée la Ninja 300 permet d’avoir une souplesse et une stabilité inégalées quelles que soient la vitesse et les conditions de roulage.
Afin d’être à la hauteur des performances moteur et du cadre rigide, une fourche de 37 mm de diamètre a été sélectionnée. Le confort de conduite en ville s’en trouve augmenté et, lorsque que le rythme s’accélère, la Z300 est impériale.
Échappement 2 en 1 avec silencieux courtLe collecteur et l’intermédiaire sont idéaux pour le couple à bas et mi-régimes. Le silencieux court avec une section de croisement complexe assure de bonnes performances et un niveau sonore bas tout en permettant une prise d’angle importante.
Habillage musculeux et détails de qualitéUne tête de fourche compacte et un petit tableau de bord sont l’une des clefs du style agressif de la Z300. L’optique de phare empruntée à la Z800 renforce son appartenance à la famille Z.
Les disques de freins avant et arrière en pétales autorisent un freinage puissant et contrôlable.
Le pneu arrière de 140 mm contribue à la stabilité en ligne droite de la Z300. Les composants des pneumatiques permettent d’offrir le meilleur grip possible en toutes circonstances.
Le tableau de bord au design sportif combine à la fois un grand compte-tours analogique et un écran LCD multi-fonctions. Le rétro-éclairage ambré participe à l’ambiance une fois installé au guidon de la Z300.
Repose-pieds en aluminiumLes légers repose-pieds en aluminium d’inspiration sportive offrent un bon retour d’informations ainsi qu’une excellente maîtrise de la machine en usage sportif.
Collecteur d’échappement incurvéL’élégant collecteur d’échappement incurvé renforce l’image de féroce roadster qui émane de la Z300.
Une position droite et relaxante est particulièrement appréciée de la plupart des pilotes. Le bras de levier offert par le guidon facilite la conduite dynamique de la Z300.
Déflecteur de ventilateurLe déflecteur de ventilateur placé derrière le radiateur oriente l’air chaud directement vers le bas et l’éloigne du pilote, augmentant significativement le confort.
Cylindre en aluminium moulé sous pressionLe cylindre est d’une conception dite ouverte et est très léger. Il dispose en outre d’un traitement de surface des chemises qui assure une bonne longévité.
Embrayage « Assist & Slipper »Développé à partir des retours d’informations issus des circuits, l’embrayage « Assist & Slipper » utilise deux types de cames (une came de verrouillage et une came de glissement).
ABSUne sur-sollicitation soudaine des freins ou un freinage sur une surface de faible adhérence (comme une chaussée mouillée ou une plaque d’égout) peut provoquer un blocage de la roue ainsi qu’une glissade. L’ABS a été développé pour éviter cela.
Fiche technique
Moteur :
- Moteur : Bicylindre en ligne, 4-temps, à refroidissement liquide
- Cylindrée : 296 cm3
- Alésage x course : 62.0 x 49.0 mm
- Taux de compression : 10.6:1
- Distribution : 2 ACT, 8 soupapes
- Type d’alimentation : Injection: ø32 mm x 2, avec doubles papillons
- Allumage : Electronique
- Démarreur : Electrique
- Lubrification : Sous pression, carter humide
Châssis :
- Cadre : Périmétrique, en acier haute densité
- Angle de chasse/chasse : 26o / 82 mm
- Débattement avant : 120 mm
- Débattement arrière : 132 mm
- Pneu avant : 110/70-17M/C 54S
- Pneu arrière : 140/70-17M/C 66S
- Angle de braquage gauche / droite : 35o / 35o
Performances :
- Puissance maxi : 39 ch {29.0 kW} à 11,000 tr/min
- Couple maxi : 27.0 N.m {2.8 kgf.m} / 10,000 tr/min
Transmission :
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : Chaîne
- Rapport primaire : 3.087 (71/23)
- Rapport interne : 1 ère : 2.714 (38/14)
- Rapport interne : 2 ème : 1.789 (34/19)
- Rapport interne : 3 ème : 1.409 (31/22)
- Rapport interne : 4 ème : 1.160 (29/25)
- Rapport interne : 5 ème : 1.000 (27/27)
- Rapport interne : 6 ème : 0.857 (24/28)
- Rapport final : 3.000 (42/14)
- Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
Freins :
- Frein avant : Simple disque à pétales 290 mm. Etrier double pistons
- Frein arrière : Simple disque de 220 mm à pétales. Etrier double pistons
Suspensions :
- Suspension avant : Fourche télescopique de ø37 mm
- Suspension arrière : Système Uni-Track. Amortisseur à gaz, précharge réglable en 5 positions
Dimensions :
- Dimensions (L x l x H) : 2,015 x 750 x 1,025 mm
- Empattement : 1,405 mm
- Garde au sol : 145 mm
- Réservoir : 17 litres
- Hauteur de selle : 785 mm
- Poids tous pleins faits : 168 kg /170 kg (ABS)
Pas mal comme.bécane langladius en plus
J’ai vu sur un gladius 10000km du gérant de l’auto-école, qu’il n’a utilisé que lui. Mais il faut que je vende le scooter. Et ça ça me gonfle…. Lol
Intéressant… À retenir