Honda – NC700S 2012 – Idéal jeune permis

NC700S 2012 – Naked nouvelle génération

Honda France + magmotardes 2013  (19)

La NC700S est une machine de moyenne cylindrée qui conjugue le look et la vivacité d’un roadster avec les aspects pratiques d’un modèle à vocation utilitaire.

Le thème à la base du développement de la NC700S était “New Concept Fun Naked”. La machine devait être amusante à piloter avec un comportement routier vif, intuitif et rassurant. La faible hauteur de selle devait faciliter l’accessibilité tandis que le moteur devait séduire par ses qualités de souplesse, de disponibilité immédiate et de forte sensation de couple à bas régimes. Le résultat est une machine dont la prise en main est intuitive et dont le comportement sain se traduit rapidement en simple plaisir pour celui qui la pilote.

Pour autant, cette machine ne devait pas se contenter d’être intuitive et amusante. Elle devait aussi être pratique et polyvalente. Ainsi la position de conduite permet une maîtrise parfaite tout en laissant une certaine liberté de placement au pilote. Caractéristique plutôt inhabituelle sur un roadster, un vaste espace de rangement capable d’accueillir un casque intégral a également été aménagé. Enfin, la NC700S pourra être équipée du freinage combiné avec ABS et de la transmission à double embrayage Honda qui laisse le choix entre une sélection manuelle ou automatique des rapports.

Au cœur de cette nouvelle machine se trouve un nouveau bicylindre en ligne à refroidissement liquide de 670 cm3 léger et compact. Participant à l’abaissement du centre de gravité, ce moteur se distingue par des valeurs de couple élevées dans les bas et moyens régimes, de faibles rejets et une efficacité énergétique remarquable.

Au final, la NC700S associe un style novateur, un comportement excitant, un caractère économique marqué mais aussi des qualités de polyvalence et de facilité d’utilisation qui comptent lorsque l’on utilise sa moto tous les jours. La NC700S est une machine qui invite à revenir aux fondamentaux de la moto : plaisir et mobilité.

Avis du Mag’

Conçu pour offrir vivacité et couple généreux sous un format compact, le nouveau bicylindre en ligne de 670 cm3 répond aux attentes d’aujourd’hui en matière d’environnement et d’économie puisqu’il revendique une consommation de 3,6 l/100 km environ, soit une autonomie proche de 400 km.

Avec son coffre, sa position de conduite reposante et son moteur vif, la NC700S est prête pour la ville comme pour la balade.

Légère, agile et réactive, la NC700S est facile et amusante à piloter grâce à la combinaison réussie entre son cadre Diamond en acier, ses jantes aluminium de 17 pouces et la géométrie de sa partie cycle. Notre avis est qu’elle est la moto parfaite pour un jeune pilote, nouveau permis ou moto plaisir/loisir.

Honda France + magmotardes 2013  (30)

Version équipée !

  • Transmission à double embrayage

En plus de la version manuelle, la NC700S est disponible avec La Transmission Double Embrayage Honda. Ce système fait appel à deux embrayages pour permettre des passages de rapports rapides et sans à-coup, quel que soit le mode de sélection choisi. Le mode manuel (MT) laisse la possibilité au pilote de passer les rapports grâce aux commandes placées sur le comodo gauche alors que le mode automatique propose 2 options : S pour un comportement dynamique, D pour une utilisation urbaine ou routière.

  • Freinage C-ABS

Une version équipée du freinage combiné avec ABS est disponible, respectant les engagements de Honda en matière de sécurité. Ce dispositif associe les systèmes de manière à ce que lorsque le frein arrière est actionné, la force de freinage est automatiquement répartie entre l’arrière et l’avant. Le résultat est une décélération franche et d’autant plus sécurisée qu’il dispose d’un système antiblocage : lorsque celui-ci détecte le plus infime blocage de l’un des pneumatiques, il réduit la pression hydraulique sur le frein concerné, garantissant des qualités de freinages remarquables et rassurantes dans toutes les conditions.

  • Nouveau moteur bicylindre

Le bicylindre de 670 cm3 à refroidissement liquide et simple ACT est conçu pour relever les défis du 21ème siècle. Souple et compact, sobre et propre, il se montre ludique à l’usage – un tempérament qu’il doit à sa vigueur à bas régime, fruit d’une architecture à simple arbre à cames en tête et course longue, et du dessin spécial des chambres de combustion. La sensation de couple est renforcée par les caractéristiques spécifiques du vilebrequin calé à 270°. La puissance revendiquée est de 35 kW à 6 250 tr/min tandis que le couple est de 60 Nm à seulement 4 750 tr/min. Qui plus est, l’arrivée de la puissance est délivrée progressivement et avec une telle souplesse que même les nouveaux motards pourront en apprécier les performances. Enfin, avec sa puissance de 35kW, la NC700S est d’ores et déjà conforme à la future réglementation européenne A2 relative aux permis de conduire (applicable en 2013).

  • Commodité, gain de place et fiabilité

L’architecture du bicylindre en ligne permet une exploitation rationnelle des volumes en libérant de la place au centre de la moto. Grâce à la stricte réduction de ses pièces, le moteur gagne en légèreté, en compacité et en fiabilité. À titre d’exemple, il ne possède qu’un seul corps d’injection et un échappement, malgré les deux cylindres. Dans toute la mesure du possible, les composants sont étudiés pour assurer plus d’une fonction : l’arbre à cames entraîne aussi la pompe à eau du système de refroidissement, tandis que l’arbre d’équilibrage – qui atténue les vibrations – entraîne pour sa part la pompe à huile.

Pour abaisser encore la consommation d’essence, les ingénieurs ont eu recours à l’analyse stœchiométrique afin d’étudier la combustion. Ainsi, le moteur a été conçu pour fournir une combustion complète grâce à un rapport air/essence très précisément calculé pour tous les régimes, y compris au ralenti. Grâce à cette technologie, une consommation de 3,6 l/100 km a ainsi pu être réalisée sur la version équipée de la transmission à double embrayage.

  • Des gaz d’échappement plus propres

Grâce à cette même analyse stœchiométrique qui a permis de réduire la consommation, la combustion est améliorée et les émissions de gaz polluants limitées. L’injection électronique PGM-FI fournit une quantité optimale de carburant et satisfait totalement aux normes Euro 3 grâce à l’analyse de la sonde à oxygène dans l’échappement. Enfin, le catalyseur très absorbant est placé près du moteur : ceci lui permet d’atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement après un démarrage à froid, et donc de réduire les émissions polluantes.

  • Un Espace de rangement et une autonomie appréciables

Caractéristique inhabituelle sur une moto conventionnelle, la NC700S dispose – à l’emplacement habituel du réservoir – d’un espace de rangement sécurisé et suffisamment vaste pour loger un casque intégral. Le réservoir de carburant contient 14,1 litres, de quoi assurer une autonomie de presque 400 km entre 2 ravitaillements.

Confort et accessibilité

L’une des clefs de la facilité de prise en mains de la NC700S tient à sa faible hauteur de selle qui permet à de poser facilement les pieds au sol. Le large guidon est placé à distance idéale pour autoriser un contrôle parfait à basse comme à haute vitesse. Avec un angle de braquage porté à 35° et un centre de gravité abaissé, la NC700S s’avère parfaitement équilibrée et efficace pour affronter les ruelles les plus étroites. Enfin, le passager profite également d’un confort de bon niveau grâce à une paire de poignées de maintien accessibles et rassurantes.

Cette moto est également facile pour les personnes de petites tailles.

Conduite ludique et intuitive

Elle a un comportement réactif certes mais on l’a trouvée un peu molle malgré une stabilité rassurante à haute vitesse mais aussi à basse vitesse. Elle reste une moto très agile. D’ailleurs, l’un des principaux objectifs des ingénieurs était de créer une machine qui réagisse de manière intuitive et qui sache virer au moment précis où le pilote le décide. En rendant le pilotage encore plus “direct”, la NC700S entend être une machine à la fois efficace au quotidien mais que ses propriétaires apprécieront également pour la balade.

La suspension avant est confiée à une fourche hydraulique de ø 41 mm. Son débattement de 120 mm favorise le confort tout en assurant une maîtrise et des sensations parfaites. La suspension arrière utilise un mono-amortisseur associé au système Honda Pro-Link pour un équilibre optimal entre douceur d’amortissement initial et contrôle tout au long des 120 mm de débattement.

Elle est bien entendue équipé de la DCT – Dual Clutch transmission (double embrayage).

Dual Clutch Transmission_rogo

  • Jantes aluminium, freinage efficace

La NC700S utilise des jantes en alliage d’aluminium de 17 pouces associées à des pneumatiques dont les dimensions ont été précisément choisies. À l’avant, on trouve une enveloppe de 120/70 qui facilite l’agilité de la direction tout en garantissant une adhérence optimale en virage et au freinage. À l’arrière, la jante supporte un pneumatique de 160/60 qui assure une tenue de route rassurante.

Pour garantir les meilleures performances de freinage possible dans toutes les circonstances, la NC700S fait appel à un simple disque avant de ø 320 mm et un disque arrière de ø 240 mm. Le freinage est combiné avec un anti-blocage.

Une version équipée du système de freinage C-ABS est disponible. Ce dispositif associe les systèmes de manière à ce que lorsque le frein arrière est actionné, la force de freinage est automatiquement répartie entre l’arrière et l’avant. Le résultat est une décélération franche et d’autant plus sécurisée qu’il dispose d’un système antiblocage : lorsque celui-ci détecte la plus infime différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière, il réduit la pression hydraulique sur le frein concerné garantissant des qualités de freinages remarquables et rassurantes dans toutes les conditions.

  • Entretien limité

Par leur conception, le moteur et la boîte de vitesses ne demandent qu’un entretien minime, tant par commodité que pour réduire les frais. La Transmission Double Embrayage Honda fait appel à de robustes embrayages de grand diamètre qui supportent aisément les arrêts/départs incessants de la circulation en ville. Après l’achat, il est courant d’effectuer une première révision pour vérifier le jeu aux soupapes des motos qui roulent tous les jours, mais le moteur de la NC700S ne sollicite pas tant d’égards. Les révisions sont préconisées tous les 12 000 km et les bougies iridium, qui assurent un haut rendement, ne se remplacent que tous les 48 000 km.

Prix connu

7 990€

Couleurs – 3 couleurs pour la NC700S

– Argent Métallisé Seal

– Blanc Pearl Sunbeam

– Noir Graphite

Accessoires et équipements optionnels

La NC700S peut être personnalisée grâce à une large gamme d’accessoires et d’équipements optionnels proposée par Honda :

  • Top-case 35 litres
  • Valises latérales 29 litres
  • Sac intérieur pour top-case
  • Sacs intérieurs pour valises latérales
  • Saute-vent
  • Déflecteur de jambes
  • Déflecteurs de pieds
  • Antibrouillard LED
  • Prise 12 V
  • Poignées chauffantes
  • Béquille centrale
  • Alarme

Lydia Truglio Beaumont + Honda sept 2013 (32)

Caractéristiques techniques – NC700S (Type ED)

MOTORISATION

Type                                                    Bicylindre en ligne, 4 temps, simple ACT et 8 soupapes, à refroidissement liquide

Cylindrée                                            670 cm3

Alésage x Course                               73 x 80 mm

Rapport volumétrique                        10,7 à 1

Puissance max.                                 35 kW à 6 250 tr/min (95/1/EC)

Couple max.                                     60 Nm à 4 750 tr/min (95/1/EC)

ALIMENTATION

Carburation                                        Injection électronique PGM-FI

Diamètre de passage                                    36 mm

Filtre à air

Capacité de carburant                       14,1 litres

Consommation                                  **3,579 l/100 km (normes WMTC***, Mode D)

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage                                            Numérique avec avance électronique

Calage                                                          12° AvPMH (ralenti) ~ 53,9° AvPMH (6 600 tr/min)

Bougie                                                IFR6G-11K

Démarrage                                        Électrique

Batterie                                              12V-11AH

Éclairage                                            12V ; 60 W ´ 1 / 55 W ´ 1

TRANSMISSION

Embrayage                                        Multidisque humide / ** Double embrayage

Commande                                        Manuel / **3 modes : D ; S ; Manuel

Boîte                                                   6 rapports

Réduction primaire                            1,731 / **1,921

Rapports                                            1          2,812               **2.666

                                                           2          1,894               **1.904

                                                           3          1.454

                                                           4          1.200

                                                           5          1.033

                                                           6          0.837

Réduction finale                                 2,687 / **2,437

Transmission finale                           Par chaîne

PARTIE CYCLE

Type                                                   Type « Diamond » en acier

DIMENSIONS

Dimensions (LxlxH)                          2 195 x 760 x 1 130 mm

Empattement                                     1 525 mm

Angle de chasse                                27°

Traînée                                               110 mm

Rayon de braquage                           3 m

Hauteur de selle                                 790 mm

Garde au sol                                      140 mm

Poids tous pleins faits                                   211 kg (AV : 101 kg ; AR : 110 kg)

                                                           * 215 kg (AR : 103 kg ; AR : 112 kg)

                                                           ** 227 kg (AR : 108 kg ; AR : 119 kg)

SUSPENSIONS

Type                            Avant              Fourche télescopique ø 41 mm, débattement 120 mm

Arrière              Pro-Link avec monoamortisseur, débattement 120 mm

Roues

Type                           Avant               Jante aluminium à bâtons en Y

                                   Arrière             Jante aluminium à bâtons en Y

Jantes                         Avant               17M/C x MT3.50

                                   Arrière             17M/C x MT4.50

Pneumatiques                        Avant               120/70-ZR17M/C (58W)

                                   Arrière             160/60-ZR17M/C (69W)

Pressions                   Avant               250 kPa

                                   Arrière             290 kPa

FREINS

Type                            Avant              Simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier

2 pistons (*3 pistons C-ABS) et plaquettes métal fritté

            Arrière             Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier

simple piston et plaquettes métal fritté (*C-ABS)

* Version C-ABS

** Version Double embrayage

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

*** Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon votre style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.

Contact

www.honda-eu.com

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