Moto Morini 1200 Granpasso          Wall-E

Moto Morini 1200 Granpasso Wall-E

27 février 2013 2 Par Chris

Moto Morini 1200 Granpasso

 

En voilà un engin particulier… mais nous, chez MagMotards, on aime ouvrir les yeux de nos lectrices / lecteurs sur des choses différentes… Surtout quand le ramage est à la hauteur du plumage comme c’est le cas pour cette Moto Morini 1200 Granpasso.

Articulée autour du colossal bicylindre 1200 cc, considéré par beaucoup comme un des meilleurs moteurs de moto pour une utilisation sur route, Moto Morini, marque centenaire (la première usine a ouvert en 1914…), qui renaît de ces cendres en 2006, a développé une gamme complète :

Corsaro et Corsaro Veloce : le roadster qui pique

9 et 1/2 : le roadster rétro assagi

Sport : le roadster rétro assagi coursifié

Scrambler : le roadster rétro assagi coursifié avec des gros pneus crampons

Granpasso : le maxitrail

.

C’est cette dernière que nous essayons aujourd’hui, et qui vient se battre sur le segment ultra concurrentiel des BMW R1200GS / Honda Crosstourer / Ducati Multistrada etc.

Déjà, un mot sur le look… Décalé ! Deux noeuneuils qui vous scrutent, un bec pelle à tarte, un bras oscillant à la courbure inversée qui accueille un amortisseur Ohlins de toute beauté, un pot d’échappement conique qui termine par 3 trous rappelant la tête de Roswell…

Non vraiment, je ne sais pas ce qu’ils ont bu au service design de Moto Morini, mais çà a l’air fort !

Morini granpasso IMG_1754

Et pourtant, plus on détaille cet engin (immense il est vrai, moins d’1.75m, pensez à prendre un escabeau avec vous au moment de monter dessus, et viser les bancs publics pour vous arrêter), plus on réalise la qualité de chaque détail, et les efforts faits pour en faire une moto pour durer.

.

Voilà ce que çà donne quand on fait 1.75m :

04sm0564HmRdJUyUyUy0n1

.

Une fois en selle, le tableau de bord (visiblement issu du même fournisseur que la Ducati Hypermotard déjà essayée) paraît loin et minuscule, mais finalement une fois en route il entre dans le champ de vision et donne juste ce qu’il faut d’information.

La bulle est réglable manuellement pour offrir plus ou moins de protection contre les courants d’air, et le réservoir, très imposant (25 litres !), est suffisamment bien pensé pour ne pas trop écarter les cuisses. Mention spéciale à la selle, ferme mais confortable, tandis que le guidon, très large, sera d’une grande aide pour diriger l’équipage….

 

C’est avec une certaine appréhension qu’on décolle et pourtant, comme beaucoup de machines de cette catégorie, l’équilibre dès 5 km/h est bluffant et la moto se manie du bout des doigts. Le guidon passe largement au dessus des retros de voitures et la position haute permet une vision dégagée très rassurante.

.

Morini granpasso IMG_1755

.

Avec une telle machine, on ne pense ni aux nids de poule, ni aux trottoirs… On roule à son rythme, qu’elle peut accélérer même jusqu’à une cadence surprenante. En effet, le mix chassis rigide / amortisseur de qualité / fourche correcte (quoi que non réglable) permet aussi bien une conduite fluide et apaisante, que des entrées sur l’angle vraiment musclées, mode supermotard, en laissant les repose-pieds lécher le goudron sans que çà ne perturbe la tenue de cap.

Le freinage, rassurant, a tendance à figer la machine en entrée de virage (ce qui paraît logique, la fourche de trail entraine un mouvement de bascule accentué par le poids de la moto… 198 kgs à sec + tous les fluides et le gros réservoir, çà commence à faire), mais il suffit d’accompagner sa conduite d’une pichenette de frein arrière pour rendre la moto plus neutre et s’envoyer des enchainements à n’en plus finir.

En mode vraiment énervé, on regrettera juste le guidon un peu trop cintré vers l’arrière, qui casse un peu les poignets au moment où le pilote essaie de se mettre le plus en avant possible pour charger la direction…

Pourquoi charger la direction ?

Parce qu’une Moto Morini… çà lève !

Et oui, même si sur ce modèle le tirage de la poignée de gaz est rallongé (au point qu’il faut s’y prendre à deux fois pour accélérer à fond, comme sur les vieilles Guzzi de sport !) pour offrir plus de douceur, quand on ouvre en grand, le bonheur est là, immédiat, permanent, épais, obsessionnel… et sans cesse renouvelé à chaque passage de rapport. Ce moteur est un monument, un coeur d’athlète qui ravira les plus blasé(e)s d’entre nous.

Inutile de pousser au rupteur, il reprend déjà dès les plus bas régimes et peu importe le rapport… il vous comblera à coup sûr.

Niveau gourmandise, il faut compter entre 6.5 et 8 litres aux 100 kms, donc l’autonomie sera royale… 350 kms.

Pour l’entretien (tous les 10.000 kms), Moto Morini étant une marque peu diffusée, cherchez le dealer le plus proche sur le site de la marque qui s’est relancée d’ailleurs en 2012 avec un mode de distribution online qui permet de faire baisser le prix des motos.

Comptez 12500€ la moto neuve  (prix comparable à une Kawa Versys 1000 qui n’a pas son aura, mais bien moins chère qu’une R1200GS) et des prix commençant à 7500€ en occasion (mais il faut bien chercher, les Granpasso sont rares, et recherchées…).

En tout cas, pour qui veut une moto d’aventure différente, avec un coeur énorme et qui assume son gabarit et son regard à la Wall-E … c’est un choix passion qui se respecte !

 

.

Fiche Technique :

Le moteur
Type de moteur: Bicylindres en V , 4 Temps
Nombre de soupapes: 8 soupape(s)
Cylindrée: 1187 cm³
Alésage course: 107 x 66 mm
Allumage: Electronique
Alimentation: injection
Lubrification: Carter humide
Refroidissement: Liquide
Démarreur: Electrique
Puissance: 120 ch à 8500 tr/min
Couple: 108 Nm (11 mkg) à 6500 tr/min
La transmission
Transmission finale: Chaîne à joints toriques
Boîte de vitesses: Manuelle 6 vitesses
Le cadre et les roues
Cadre: Treillis tubulaire en tubes d’acier
Suspensions avant: Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb. 190 mm
Suspensions arrière: Monoamortisseur Öhlins, dèb 200 mm
Freins avant: 2 disques Ø 298 mm, étriers 2 pistons
Freins arrière: 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
Pneus avant: 120/50 – 19
Pneus arrière: 180/55 – 17
Les dimensions
Poids: 198 kg
Reservoir: 25 litres
Les performances
Vitesse maximale: 210 km/h
Rapport Poids/Puissance: 1.65 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 101.095 ch/litre

.