La vie en Café Racer               (les différents modèles)

La vie en Café Racer (les différents modèles)

23 avril 2013 3 Par Chris

La vie en Café Racer

cafe racer magmotardes Une thruxton

On vous parlait il y a peu de temps de l’Enfield 535 Cafe Racer, dernier modèle attendu dans la gamme du constructeur rétro anglo-indien et qui conviendra aux permis A2.

Mais c’est quoi exactement un café racer ?

Le concept est né il y a 50 ans, quand nos aïeuls arsouillaient sur des circuits improvisés en ville, entre deux cafés. Et pour être plus efficaces, les motos de l’époque étaient préparées en conséquence.

Chasse au poids, guidon rabaissé et moteur aiguisé étaient les principales pistes de préparation.

Le genre est longtemps tombé en désuétude, avant de revenir en force il y a une dizaine d’années au catalogue des constructeurs avec des Café Racer d’origine.

Avantage, une position typée sport avec des motos souvent fines, simples, et surtout assez basses de selle, le tout avec un bon parfum d’authenticité.
Mais aussi parfois des interprétations très personnelles de chaque fabricant, comme la Voxan 1000 Café Racer, apparue en 2000.
voxan_cafe_racer
Ni sportive (quoique son confort à l’usage était assez rude…), ni roadster, elle cultivait la différence.
Et que dire de l’extrême opposé, la Benelli Cafe Racer (899 et 1130) qui voit le jour en 2007 avec son 3 cylindres gorgé de couple et son look futuriste… Pourtant les codes du Café Racer sont là… bracelets, sport, et adrénaline.
Benelli-TNT1130 CafeRacer

Mais la mouvance Café Racer s’appuie surtout sur la mode rétro, avec des machines modernes par leur conception, qui cultivent le look d’antan, et performances plus actuelles.

Et çà de la machine la plus économique, comme la CPI 125 Astor, petite chinoise à 1890 € et sa consommation d’oiseau à 2 litres aux 100 kms.

cpi astor magmotardes

Jusqu’à la flamboyante Norton 961 Commando Cafe Racer, renée de ses cendres il y a un an, et qui cultive une marque mythique.

norton-961-cafe racer

Entre les deux, on trouve des Cafés Racer plus classiques, comme la Triumph 900 Thruxton, avec son moteur placide mais son look hyper travaillé.

Thruxton-900-magmotardes

Ou encore la plus récente Guzzi 750 V7 Racer et son réservoir chromé.

moto-guzzi-v7-racer magmotardes

D’autres constructeurs s’y sont essayés plus difficilement, comme Ducati avec ses Sport Classic, qui font une plus belle carrière en occasion que lors de leur sortie en 2006. La faute à un comportement routier loin de ce qu’attendait le Ducatiste moyen (suspensions et freins bas de gamme mais prix élevé).

ducati 1000-Sport-2006-magmotardes

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Toujours est-il que le phénomène Cafe Racer n’est plus une mode, mais bien un genre de moto à part, permettant de se démarquer des roadsters qui font les succès commerciaux, mais aussi des sportives qui n’aident pas à garder le permis, et de rouler sur des machines qui fleurent bon le plaisir simple de la communion avec la route, sans fioriture.

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Voici les fiches techniques des modèles précités
Triumph Thruxton Norton 961 Commando Enfield 535 Cafe Racer Ducati Sport 1000 Voxan Cafe Racer Benelli Café Racer Moto Guzzi V7 Racer CPI Astor
Type Bicylindre en ligne Bicylindre en ligne Mono Bicylindre en L Bicylindre en V Triple Bicylindre en V Mono
Cylindrée 865 cc 961 cc 535 cc 992 cc 996 cc 1130 cc 744 cc 125 cc
Puissance 69 ch 80 ch 33 ch 92 ch 100 ch 137 ch 49 ch 11 ch
Couple 7 mkg 9 mkg ? 9 mkg 11 mkg 11 mkg 6 mkg 1 mkg
Empattement 1490 mm 1420 mm ? 1425 mm 1455 mm 1443 mm 1449 mm 1230 mm
Poids à sec 205 kgs 188 kgs 170 kgs 179 kgs 185 kgs 196 kgs 198 kgs 108 kgs
Hauteur de selle 820 mm 813 mm ? 825 mm 810 mm 820 mm 800 mm 695 mm
Capacité réservoir 17 litres 17 litres ? 15 litres 19 litres 16 litres 17 litres 15 litres
Prix Neuf      9 740 €     18 490 €  pas sortie  –  –  14 490 €     9 299 €     1 890 €
Prix Occasion  > 6500€  spéculatif  –  > 7500€  > 5000 €  > 8000 €  > 6500€  > 1000 €
. crédit photos constructeurs