Honda FX 650 Vigor – Essai occasion à 1 000 €

Honda FX 650 Vigor – Essai occasion à 1 000 €

23 mai 2013 1 Par Chris

Essai Occasion à 1 000 €

Honda FX 650 Vigor

Quand on réfléchit à acquérir une moto à prix serré, on sait que l’on devra faire des concessions… Alors, à Mag’Motardes, on a mené l’enquête pour chercher le bon compromis. Cette Honda FX 650 Vigor a été notre première victime.

honda fx 650 vigor magmotardes 2

 

Pour être honnête, même à sa sortie en 1998, la Honda FX n’était pas une vraie nouveauté. En effet, son moteur n’est autre que l’illustre monocylindre de la Honda 650 Dominator, apparue dix ans plus tôt. Sauf qu’entre temps, les normes pollution ont légèrement policé le petit caractère du gromono.

La Honda FX 650 elle-même est une évolution esthétique de la Honda SLR 650 (reconnaissable à la barre de métal qui surplombe son petit phare rond, voir photo ici) apparue en 1997 et qui a été un désastre commercial. Avec un peu de travail, Honda revoit légèrement sa copie et nous sort donc cette FX 650, appelée « Vigor » à l’étranger (oui, chez nous ce patronyme était un peu trop marqué « nettoyage industriel des sols » pour fonctionner 😀 ).

La présentation de cette FX 650 est on ne peut plus simple, et la moto est vraiment l’expression de « un moteur, deux roues, un guidon ». Ses proportions la rapprochent plus d’une 125cc, tant elle est fine, de son réservoir à sa selle en une partie.

La finition est rudimentaire mais sans fausse note… ça reste une Honda, tout tombe sous la main sans y réfléchir, et la première sensation quand on l’enjambe est le moelleux de sa selle. De même, la hauteur de celle-ci, moyennement haute sur le papier, n’est en fait pas un problème compte tenu de son étroitesse et du tassement des suspensions quand on l’enfourche.

honda fx 650 vigor magmotardes selle seat

Devant le(la) pilote, le tableau de bord a le mérite d’afficher un compte-tours, mais rien d’autre ne viendra distraire le regard. Simple, on vous a dit !

honda fx 650 vigor magmotardes tableau de bord speedo

Démarreur électrique (oui, quand même), et la petite 650 s’ébroue fièrement dans un plop plop plop rassurant, qui s’échappe de la double sortie d’échappement sous la selle (grand luxe).

Dès que les pieds quittent le sol pour gagner les repose-pieds (très bas, ce qui donne une position dépliée surprenante de confort), on comprend que cette machine est un lièvre dans la circulation urbaine. Rayon de braquage hyper court, équilibre général parfait, commandes très douces, avec cette Honda FX, on se faufile partout, du trou de souris improbable jusqu’à la traversée sauvage de rond point. Rien ne l’arrête dans la circulation, et grâce à sa position, on se surprend à faire du surplace sans poser le pied par terre.

Le moteur, s’il n’a pas la souplesse d’un 4 cylindres, reste un agneau et propulse bravement son équipage jusqu’à rejoindre des contrées plus vertes, où là encore, sa simplicité est convaincante. Sans être une machine de guerre, il fait preuve de bonne volonté de 3 000 à 6 000 tr/min, avant de vibrer de manière importante et inciter à un changement de rapport. Dans ces conditions, on se retrouve vite à chercher une 6ème vitesse (inexistante, et avec l’absence de blocage de sélecteur en 5ème, parfois on cherche longtemps…).

A défaut, on profite à nouveau de l’équilibre pour conduire sur le couple et balancer la moto de virage en virage. Le pneu arrière, de 120 mm, soit aussi large qu’un pneu avant de roadster ou sportive, aide à la manœuvre, avec une agilité hors pair, et il ne sera pas mis à mal par la puissance du moteur, qui devient moins présent passé les 100 km/h. On pourra certes cruiser à 110 km/h, voire 130, avec quelques pointes à 140-150, mais ce n’est pas l’exercice préféré de la Honda FX 650.

La Vigor est plus terre-à-terre et vous remerciera plutôt de prendre un chemin de traverse roulant, pour aller flâner dans la campagne. Hors bitume, le freinage qui paraissait mou sur route devient un atout, et la facilité générale aide à profiter du moment.

honda fx 650 vigor magmotardes

De retour sur route, les plus optimistes reprocheront la faible garde au sol dans les courbes abordées avec entrain (et encore, la moto ne perdant pas son équilibre, ça devient un jeu d’aller chercher le contact des repose-pieds avec le sol), mais personne ne regrettera le côté intuitif de cette moto à la fois utilitaire et fun.

Au niveau défaut, l’absence de voyant de réserve ou de jauge au tableau de bord obligera à utiliser le robinet d’essence, à l’ancienne, tous les 150-180 km. C’est bien peu cher payé pour autant de qualités, d’autant que le moteur est à la fois solide et très répandu (depuis les Honda XLR, XR, Dominator, et après la FX Vigor, il a été repris dans la FMX), ce qui assure de trouver facilement des pièces détachées. Mais aussi plein d’idées pour la mettre à votre goût, comme cet exemple de tracker sur base FX 650 très réussi qui vient d’Espagne.

A vérifier à l’achat d’occasion, l’entretien bien sûr, mais aussi la consommation d’huile (sortie d’échappement grasse, fumée bleue…). C’est à peu près tout… et pour 1 000 € (pour 40 à 60 000 km et en bon état), voici une compagne qui vous emmènera au boulot, à la fac, à la campagne, et qui vous donnera toujours le sourire à la remise des gaz à 3000 tr/min avec son petit roulement de tambour à l’échappement.

Fiche technique

Moteur :

  • Monocylidre ref. par air
  • 644 cc (100 x 82 mm)
  • 4 Temps 1ACT
  • 4 soupapes par cyl.
  • Puissance maxi Ch (kW) : 39,4 ch (29) à 5750 tr/mn
  • Couple maxi m.kg (N.m) : 5,5 (54) à 4500 tr/mn
  • Boite à 5 vitesses
  • Transmission finale par chaîne

Cadre et dimensions :

  • Simple berceau et monopoutre à section rectangulaire
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 190 mm
  • Avant freinage : 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 – 19″
  • Monoamortisseur Pro-Link , déb : 170 mm
  • Arrière freinage : 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 120 / 90 – 17″
  • Réservoir : 13 litres
  • Hauteur de selle : 845 mm
  • Longueur : 2160 mm
  • Largeur : 765 mm
  • Hauteur : 1170 mm
  • Empattement : 1430 mm
  • Poids à sec : 161 kg

 photos Magmot et FXit