BMW S1000R Roadster 2014 – Fumée sans feu ?

BMW S1000R Roadster 2014

 

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Après avoir fait baver les amoureux de la marque pendant des mois avec ce qui s’annonçait comme le roadster sportif ultime, BMW présente presque discrètement sa S1000R , tirée directement de l’hypersport sulfureuse S1000RR qui a totalement révolutionné sa catégorie.

Mais c’est une machine bien moins pimentée qui sort finalement…

Déjà en look, puisque si la partie arrière reprend les formes très réussies de la soeur S1000RR, l’avant prêt plus à questionnement, avec une tête de fourche « un peu » asymétrique, plutot fade :

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On retrouve un peu des « ouies de requin » sur le flanc

2014 BMW S 1000 R

mais la ligne globale rappelle furieusement la première Z750 / Z1000 … il y a 10 ans !

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Alors on pense que BMW va mettre tout le monde d’accord niveau caractéristiques, mais là non plus, rien d’ébouriffant. Une puissance importante certes (160 ch à 11.000 tr/m), mais 35 ch en retrait de la sportive (dont la puissance culmine certes plus haut, à 13.000 tr/m). Quant au couple, promis « plus sensible », les chiffres ne le montrent pas encore, même si BMW promet 1 mkg de plus sur la plage de régime inférieure à 7000 tr/m. Le poids est dans la norme de la catégorie (207 kg en ordre de marche).

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Bref, ce n’est pas sur les critères « a priori » (présentation et chiffres) que la BMW va m’emporter en 2014 sur le segment ultra disputé des hyper roadsters… reste donc le 3e pilier, le plaisir de conduite, et gageons que la marque allemande a bien travaillé pour y gagner du terrain ! D’autant que les suspensions pilotées type HP4 sont disponibles en option… ainsi que bagagerie, saute vent et ligne Akra.

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En tout cas, on attend une moto accessible à presque tous les gabarits, puisque voici une illustration avec une pilote d’1.65m

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Réponse dans un mois sur les routes, car cette moto est disponible rapidement, à un tarif attendu de 12.990€ moins cher que prévu mais sans les asssistances… à voir avec le pack complet (15790 € pour la KTM 1290 Superduke et 13.990€ pour l’incroyable Aprilia Tuono V4 ABS) ; à moins que BMW ne prépare déjà une S1000R HP4 survitaminée ?

 

Liens utiles :

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Fiche technique BMW S1000R :

Moteur

  • Type : 4 cylindres en ligne refroidi par eau
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Alésage x course : 80 x 49.7 mm
  • Puissance : 160 ch à 11.000 tr/min
  • Couple : 112 Nm à 9.250 tr/min
  • Rapport volumétrique : 12,0:1
  • Distribution : double ACT, soupapes actionnées par linguets individuels

Transmission

  • Embrayage : multidisques anti-dribble en bain d’huile à commande mécanique
  • Boite de vitesses : 6 rapports
  • Transmission finale : par chaîne

Partie cycle

  • Cadre : périmétrique en aluminium, moteur porteur
  • Suspension avant : fourche inversée, Ø tubes plongeurs 46 mm, amortissement réglable en détente et en compression, option DDC (réglage électronique de l’amortissement)
  • Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium avec combiné central, amortissement réglable en détente, option DDC (réglage électronique de l’amortissement)
  • Débattement av/ar : 120 mm
  • Chasse : 98,5 mm
  • Empattement : 1.439 mm
  • Angle de fourche : 65,4°
  • Frein avant : double disque flottant, Ø 320 mm, étriers à 4 pistons à fixation radiale
  • Frein arrière : monodisque, Ø 220 mm, étrier flottant à piston unique
  • ABS : Race-ABS BMW Motorrad, déconnectable
  • ASC : ASC BMW Motorrad, option : DTC BMW Motorrad
  • Roues Av/Ar : en aluminium coulé, 3,50×17″ / 6,00×17″
  • Pneu avant : 120/70 ZR17
  • Pneu arrière : 190/55 ZR17

Dimensions et poids

  • Longueur : 2.057 mm
  • Largeur : 845 mm
  • Hauteur de selle : 814 mm
  • Poids DIN : 207 kg
  • Réservoir : 17,5 litres

 

 

Juin 2013 :

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S’il y a bien une future nouveauté annoncée depuis longtemps mais très bien gardée, c’est la déclinaison roadster de la redoutable BMW S1000RR attendue pour 2014.

Si la version sportive a lancé un énorme pavé dans la mare de la concurrence, ce n’est pas pour rien. Moteur volcanique, partie cycle chirurgicale, look à tomber… ce n’est pas Miss RR qui dira le contraire.

Mais le marché de la moto ne se construit pas que sur les sportives, et BMW le sait bien. C’est pourquoi il prend le temps de peaufiner son futur roadster musclé, sachant qu’il a déjà dans la gamme la R1200R (bicylindre à plat de 1200cc très efficace, voir lien vers l’essai en bas de page) qui couvre une parfaite utilisation sur route.

Pour autant le marché des gros roadsters est devenu très large, et ses championnes sont plutot des coeurs hypersports en tenue légère… Aprilia Tuono V4, Ducati 1098 Streetfighter, MV Agusta 1090 Brutale, KTM Superduke (en 990 et bientôt en 1290)… ces machines sont des monstres de sensation.

Et BMW a bien l’intention de semer le trouble chez elles aussi

On ne connaît pas encore le nom de cette future BM… S1000R Roadster ? R1000RR ? F1000RR (en accord avec la déclinaison roadster F800R du petit bicylindre de la gamme) ?

Mais on commence à devenir ses traits, avec un avant peu conventionnel qui choquera peut être comme celui de l’Aprilia Tuono 1000 V4.

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On aperçoit même cette future S1000RR roadster en vidéo ici.

Ce roadster sera-t-il le premier de série à atteindre une puissance de 200 ch ? Ce dont on peux être sûr, c’est que çà sera une arme à plaisir sans précédent, avec un pack technologique déjà maîtrisé à la perfection par BMW (et encore peaufiné depuis la HP4).

crédit photos Motociclismo.it

 

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– essai BMW S1000RR

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crédit photos BMW et cycle ergo

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