BMW R1200RT Le bon coup(le)
C’est pourquoi aujourd’hui on se penche sur une moto aussi efficace qu’esthétiquement discrète, la BMW R1200RT.
Mue par le même moteur que la R1200R déjà essayée ici, elle en reprend aussi certains attraits technologiques : suspensions pilotées électroniquement dites ESA (on peut régler avec un bouton en roulant -confort / normal / sport / duo / solo), fourche « Telever » , système exclusif BMW et toujours inégalé par la concurrence qui permet de ne pas plonger au freinage et garder un comportement royal en toute circonstance.
Quand on s’approche de cette machine, on est avant tout intimidé par sa taille, car comme toute bonne GT qui se respecte, le carénage est énorme… mais c’est pour mieux protéger ses occupants.
On grimpe donc en selle, un peu dubitatif devant la largeur de l’engin, avec les rétros (à la vision parfaite) intégrés dans le carénage sous le guidon et les valises qui dépassent derrière. La selle est accessible, et il est même possible de l’abaisser à 780 mm le cas échéant.
C’est sur que quand on n’a pas l’habitude d’un tel gabarit, çà surprend un peu. Niveau présentation, c’est ultra complet mais…. triste !!
Vraiment typé automobile, le tableau de bord est simple, et pourtant pas si lisible que çà avec ses écritures fines, car très éloigné du (de la) pilote.
L’avalanche de commandes au guidon demande un petit temps d’adaptation, et la nuit au début on sera complètement paumé entre les commandes de poignées chauffantes et le volume de la musique…
Mais globalement le moteur est très efficace, et le couple permet d’envisager n’importe quel dépassement dans presque n’importe quelle condition.
A noter que la moto a connu un restylage en 2010 , avec une entrée d’air plus grande sous le phare, et surtout un moteur un peu plus puissant.
| Moteur | ||
| Cylindrée | cm3 | 1170 |
| Alésage/course | mm | 101/73 |
| Puissance | kW/ch | 74/100 |
| à un régime de | tr/mn | 6250 |
| Couple | Nm | 115 |
| à un régime de | tr/mn | 6 000 |
| Architecture | boxer (flat-twin) | |
| Nombre de cylindres | 2 | |
| Rapport volumétrique/carburant | 12/superplus | |
| Distribution | HC (high camshaft) | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Ø admission/échappement | mm | 36/31 |
| Alimentation | BMS-K | |
| Système électrique | ||
| Alternateur | W | 720 |
| Batterie | V/Ah | 12/19 exempt d?entretien |
| Phare(s) | W | 2 x H7 |
| Démarreur | kW | 1,2 |
| Transmission/B.V. | ||
| Embrayage | monodisque à sec, Ø 180 mm | |
| Boîte de vitesses | mécanique à 6 rapports,sélection par fourchettes et crabots | |
| Rapport de réduction primaire | 1,882 | |
| Démultiplications I | 2,277 | |
| II | 1,583 | |
| III | 1,259 | |
| IV | 1,033 | |
| V | 0,903 | |
| VI | 0,805 | |
| Transmission secondaire | par arbre à cardan | |
| Rapport de réduction secondaire | 2,62 | |
| Partie cycle | ||
| Type de cadre | cadre treillis, moteur à fonction porteuse | |
| Suspension AV | Telelever BMW | |
| Suspension AR | Paralever BMW | |
| Débattement AV/AR | mm | 120/135 |
| Chasse | mm | 109,9 |
| Empattement | mm | 1485 |
| Angle de tête de direction | ° | 63,4 |
| Freins | AV | bidisque Ø 320 mm |
| AR | monodisque, Ø 265 mm | |
| BMW Motorrad Integral ABS de série (partiellement intégral) |
||
| Roues | coulées | |
| AV | 3,50 x 17 | |
| AR | 5,00 x 17 | |
| Pneumatiques | AV | 120/70 ZR 17 |
| AR | 180/55 ZR 17 | |
| Dimensions et poids | ||
| Longueur totale | mm | 2230 |
| Largeur totale avec rétroviseurs | mm | 905 |
| Largeur guidon sans rétroviseurs | mm | 800 |
| Hauteur selle | mm | série : 820?840/option : 780?800 |
| Poids à vide selon DIN, en ordre de marche | kg | (sans valises) 259 |
| Poids à sec | kg | 229 |
| PTMA | kg | 495 |
| Capacité réservoir | l | 27 |
| Performances routières | ||
| Consommation | ||
| à 90 km/h | l/100 km | 3,6 |
| à 120 km/h | l/100 km | 4,8 |
| Accélération | ||
| 0 à 100 km/h | s | 3,6 |
| 1000 m D.A. | s | 22,6 |
| Vitesse maxi. | km/h | >200 |
