Aprilia 660 Pegaso Strada La Dolce Vita

Aprilia 660 Pegaso Strada

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Entièrement refondue en 2005 (née en 1990 cubant 600cc, puis 650cc en 1993 et enfin 660cc en 2005), l’Aprilia Pegaso Strada reste (à tort !) une moto méconnue.

Le design est moderne, à mi-chemin entre le trail et la machine de supermotard. L’allure générale est relevée par des teintes « racingeuh », de l’aluminium, du rouge, du noir, ce n’est pas sans rappeler celles de la RSV 1000 Factory, l’ex ultra sportive d’Aprilia. Le tableau de bord ultra complet et rouge sang est d’ailleurs inspiré de celui des 1000cc de la marque.

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La finition est excellente : des plastiques imitation carbone, des jantes à bâtons semblables à celles du RSV1000 (donc… bleues), deux gros silencieux sous la selle arrière, pas un fil qui traine…

Son monocylindre emprunté à la famille Yamaha XT est légèrement retravaillé par les ingénieurs d’Aprilia pour proposer 50 valeureux canassons. S’il n’est pas très souple en bas (comme beaucoup d’autres mono…), il montre une vraie bonne volonté entre 3500 et 5500tr/mn.

Rien de décoiffant, mais largement assez pour se défaire des champions de quartier en Z dès les premiers virolos – l’adjonction de deux silencieux Akrapovic lui rajoutant une bonne louche de couple et permettant de repartir dès 3000tr/min sans (trop) cogner. Sa vitesse max (dans les 170 compteur) est largement suffisante pour perdre son permis, mais de toute manière le moteur et la boite incitent naturellement à l’emmener entre 70 et 110, là où elle est le plus joueuse.

Son appétit reste contenu et assez stable quelle que soit la façon de conduire (elle incite cependant à considérer chaque rond-point comme moyen de faire le crétin) et permet de faire sereinement 200km.

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Cette Strada est une moto parfaitement pensée pour un usage quotidien: sa hauteur de selle est très accessible (810 mm – il existe une selle haute en option c’est dire…) et la position de conduite est presque idéale, même si les commandes ne sont pas réglables. Seul (petit) reproche en conduite énervée, elle ne facilite pas le chargement du train avant, limitant les remontées d’informations, sans pour autant que ça soit dangereux.

Sur route ou en ville (faut être réaliste, sur piste on a vu mieux… mais c’est possible, si si !), la Pegaso est bien suspendue, s’accroche au bitume sans se désunir et dans un confort infiniment meilleur que n’importe quel « vrai » SM. Son comportement ne surprend jamais et reste sain en toute circonstances.

Le freinage, assuré par des étriers Brembo série « or » est parfait, doux et puissant, particulièrement par l’adjonction de durits aviation.

Pour le quotidien, le sans-faute est proche : il y a le traditionnel espace de rangement sous la selle, mais il y a surtout un coffre logé dans le réservoir – à ouverture électrique sur le comodo gauche s’il vous plait ! – une idée empruntée à une concurrente directe, la Scarver de BMW : idéal pour y glisser le portefeuille, les clés et la télécommande du garage. Ajoutons à cela un ordinateur de bord très complet à l’utilisation intuitive, de quoi fixer un sac sur la selle arrière… que demander de plus !?

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Avec une révision tous les 10.000km, une mécanique simple et fiable, l’entretien ne sera pas un gros poste de dépense. Pas plus que l’assurance, donnée ou presque ! Bref, ça laisse les moyens de mettre de l’essence dedans et rouler ! Et ce d’autant plus qu’elle se trouve sur le marché de l’occasion à des prix défiant toute concurrence (à partir de 2500€).

Des gadgets, des aspects pratiques, un petit gabarit : Aprilia ne cache pas sa volonté de séduire un public de plus en plus féminin, mais les hommes auraient tort de la bouder !

Et si elle n’a pas à vos yeux le charme requis, allez l’essayer, vous verrez combien avec elle la vie est douce… comme entre Mastroiani et Anita Ekberg dans le film de Fellini !

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Fiche technique

Le moteur
Type de moteur: Monocylindre,4 temps,avec cylindre en alliage léger,distribution arbre à cames en tête entraîné par chaîne, contre-arbre
Nombre de soupapes: 4 soupape(s)
Cylindrée: 659 cm³
Alésage course: 100 x 84 mm
Compression: 10:1
Allumage: Électronique
Alimentation: Système intégré de gestion électronique du moteur. Injection électronique. Diamètre des corps papillons: 44 mm
Lubrification: Carter sec avec pompe
Refroidissement: Liquide avec circuit pressurisé à trois voies
Démarreur: Électrique
Puissance: 50 ch à 6250 tr/min
Couple: 62 Nm (6.3 mkg) à 5200 tr/min
La transmission
Transmission finale: Chaîne – Rapport de transmission:15/44
Boîte de vitesses: Manuelle 5 vitesses
Embrayage: A disques multiples en bain d ’huile avec commande mécanique
Le cadre et les roues
Cadre: Monopoûtre en acier à berceau ouvert
Suspensions avant: Fourche télescopique hydraulique avec tubes Ø 45 mm. Débattement roue 140 mm
Suspensions arrière: Bras oscillant en acier haute résistance,suspension progressive à biellettes avec système APS (Aprilia Progressive System). Amortisseur hydraulique Sachs réglable en détente et précharge du ressort. Débattement toue 130mm
Freins avant: Brembo à disque flottant en acier inox Ø 320 mm. Etrier à quatre pistons opposés.
Freins arrière: Disque en acier Ø 240 mm.avec étrier flottant
Pneus avant: 110/70-17, jantes en alliage,à rayons dédoublés 3,50 X 17 ”
Pneus arrière: 160/60-17, jantes en alliage,à rayons dédoublés 4,50 X 17 ”
Les dimensions
Longueur: 2160 mm
Largeur: 810 mm
Hauteur de selle: 780 mm
Empattement: 1479 mm
Garde au sol: 250 mm
Poids: 168 kg
Reservoir: 16 litres
Les performances
Vitesse maximale: 165 km/h
400 mètres départ-arrété: 14.3 secondes
Rapport Poids/Puissance: 3.36 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 75.873 ch/litre
Consommation mixte: 7.2 litres au 100

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2 pensées sur “Aprilia 660 Pegaso Strada La Dolce Vita

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